U Zemunu je 14. jula 2010. godine položen kamen temeljac za most preko Dunava Zemun-Borča, čija je vrednost 170 mil EUR, a početak radova bio je na jesen 2011. Trenutno je na gradilištu mosta Zemun-Borča završena je izgradnja pomoćnog mosta sa borčanske strane, ukupne dužine 780 metara, a počelo je formiranje istog takvog pomoćnog mosta i sa zemunske strane. Pobijeno je i oko 150 stalnih šipova za mostovsku konstrukciju, a završena je i izgradnja fabrike betona koja se nalazi na samom gradilištu.

Planirane su tri faze radova, a u jednoj od njih je predviđeno da se obave radovi od novog Novosadskog puta (saobraćajnice T6) do Batajničkog puta, gde je za sada planirano ukrštanje u nivou. Rok za izgradnju veze T6 je 10 meseci, dok je rok izgradnje mosta 3 godine.

Dugo najavljivani projekat izgradnje novog mosta preko Dunava, Zemun-Borča, prvog posle 30 godina, doneće rasterećenje saobraćaja na jednom mestu, odnosno rasterećenja centra grada od tranzitnog saobraćaja koji je išao kroz centar ka Pančevačkom mostu, ali da li će ovo preusmerenje saobraćaja ići u korist Zemuna? Sa druge strane Dunava, odnosno ka Borči ne postoji infrastrukturno komplikovana situacija i pošto taj kraj nije gusto naseljen i tamo se ne predviđaju veliki saobraćajni problemi, ali šta je sa ovom zemunskom stranom koja će prihvatiti most? To danas nisu močvare ili livade.

Prednosti za Zemun se svode na to da se više neće morati da prolaziti kroz saobraćajno zagušeni centar Beograda ukoliko se ide prema južnom Banatu, Borči, Pančevu, Vršcu, Zrenjaninu, prema rumunskoj granici ili ako iz nekog razloga želite da obiđete kompletan Beograd sa severne strane do mosta Smederevo-Kovin (dokle je god most kod Vinče samo na papiru).

Prednost je i u tome što ćemo posle dugo vremena dobiti prvi pravi most u Zemunu preko Dunava, jedan monumentalni objekat i novu saobraćajnicu T6 od lakat krivine sa novosadskog autoputa do ukrštanja do ulaza na most sa zemunske strane.

Novi most preko Dunava biće dugačak 1.499 metara, a širok oko 29 metara, imaće ukupno šest kolovoznih traka (3+3) i pešačko biciklističke staze sa obe strane. Predviđene su dve odvojene mostovske konstrukcije, širina po 13,95 m, na zajedničkim stubovima. Glavna konstrukcija je kontinualni nosač, koji premošćuje reku Dunav sa tri raspona, 95 m/172 m /95 m.

Sve će to sa nekom sigurnošću dati na značaju privredi Zemuna i povećati konkurentnost industrijske zone u čijoj se neposrednoj blizini nalazi. Međutim prednosti čitavog Beograda biće daleko veća, pre svega oslobodiće se dela saobraćaja koji danas iz Novog Beograda, Zemuna, Srema, sa autoputa E-75 i E-70 i drugih delova zemlje ide ka Banatu, izmestiće se dobrim delom tranzitni saobraćaj jedinog mosta u Beogradu na Dunavu- Pančevačkog, koji je na gornjim granicama svoje propustljivosti. U suprotnom smeru građani Pančeva i Borče mogu brže da dodju do Zemuna i Novog Beograda, odnosno čitava prohodnost na ovoj liniji biće popravljena, a raduje i to da je predložena brzina na ovoj trasi 80 km/h.  Samo da li će novosadski put moći da prihvati i ovu novu dodatnu količinu saobraćaja bez ikakvih problema po okolne ulice? 

Kako danas već stoje stvari sa saobraćajom u ovom delu Zemuna najbolje opisuju reči mog prijatelja koji živi u tom kraju, nekad mu je kolima ulicom Cara Dušana do centra Zemuna trebalo oko 3-4min (2,5km), a danas posle dodavanja 3 nova semafora i usled propterećenja nemoguće stići ispod 6-8min. Dok mu je do uključenja na autoput E-75 kod Tempa trebalo manje do 4min (oko 4km), sada uz dodatno povećanje saobraćaja i 2 nova semafora to je nemoguće bez 8-9min. Znači danas se već u ovom kraju trpi usled povećanja obima saobraćaja.

Stoga ovaj projekat mogao bi imati i određene mane za one koji žive u Zemunu, a naročito za one koji žive neposredno u ulicama i naseljima u okolini mosta. Jedna od kritičnih tačaka sigurno će biti ionako prenatrpana ulica Cara Dušana, i njen produžetak Batajnički drum, koji će novi most seći između skretanja za Galeniku i Saobraćajne škole, kao i već pomenuta lakat krivina na Novosadskom putu kod Galenike koja će se produžiti na novu saobraćajnicu ka mostu u oba pravca.

Da li će se povećati tranzitni saobraćaj – sigurno da hoće. Da li postoji strah da se uska, već danas preopterećena i sada već spora ulica Cara Dušana (ukupno 8 semafora) sa kojom će se ukrštati pristupna saobraćajnica za novi most, kako sada stoje stvari u nivou i dodatno optereti, iako to ne bi mogla da izdrži – sigurno da postoji. Nadamo se samo da su projektom sve okolnosti uzete u obzir i da će prilikom neke eventualne revizije sve realne potrebe ovog kraja Zemuna biti uzete u obzir.

Opština se nije slagala sa predloženim rešenjem grada i predložila je da se ulice ne ukrštaju na istom nivou, bilo je predloga da ulica mosta prođe iznad ili ispod ulice Cara Dušana. Predloženo je i proširenje za po jednu traku levo i desno i uspostavljanje režima raskrsnica, denivelacija. Urbanisti su odgovorili da bi to bilo saobraćajno korektno, ali je ambijentalno problematično. I realno gledano mesta od raskrsnice sa Banatskom i nema toliko puno, a naročito nema za proširenje Batajničkog druma, izuzev da se poruši dvestogodišnji drvored sa obe strane puta.

Druga problematična stvar biće nastavak lakat krivine saobraćajnica T6. Ona je I danas toliko opterećena da nakon asfaltiranja ne prođe ni 15 dana, kada se u srednjoj traci, najviše opterećenoj kamionima i autobusima, pojave kolotrazi viši od 10-ak cm. Sada će se saobraćaj na tom mestu i dodatno uvećati, ali i zakomplikovati, ponajviše uključenjem saobraćaja sa mosta na novosadski put. Ako bi se i tu put ukrštao u nivou, tu bi bila postavljena nova semaforizovana raskrisnica i verovatno 3.  semafor na novosadskom putu na trasi manjoj od 1km. Da li se u ovom slučaju razmišlja o kružnom toku i da li za to ima opravdanosti i prostora nije poznato.

Ostaje da vidimo kako će se ova novonastala situacija odraziti na komletan saobraćaj, ali život i biznis ovog dela Zemuna. U ovom reonu doćiće do više velikih promena i biće interesanto videti da li će doći do izmeštanja sambenih blokova, okretnice 17-tice, koji će od objekata sa trase mosta biti uklonjeni (postoje 2 fabrike i autosaloni, nekoliko firmi, pekare, prodavnice, autoservisi, salon nameštaja i dr.), šta će se dogoditi sa okolnim mahom poljoprivrednim zemljištem, da li će doći do izmeštanja konjičkog kluba i drugo…   

Neki su pominjali da most nije tako lep, ali je on u savkom slučaju grandiozan obejkat koji se nalazi na nekih 8-9km od centra grada, a koji će rešiti probleme obilaznice oko Beograda sa severne strane, a da li će time zakomplikovati ili pojednostavi život žitelja okolnih ulica ostaje da se vidi do ne tako daleke 2014.

Više o ovoj temi možete pronaći u diskusijama na ovu temu na našem forumu. Takođe kod na ubuduće očekujte izveštaje sagradilišta, video i foto reportaže o samoj izgradnji mosta, ali i drugih objekata u Zemunu.

D. Stevanovic

Foto: CIP i Beobuild